30万内最强驾辅系统 宝骏RS-5的黑科技了解一下
编辑：admin 日期：2018-12-21 15:03:31 / 人气：
自2009年雪佛兰乐驰首次搭载博世第八代ABS起，博世与上汽通用五菱已在主被动安全技术领域携手近10年的时间。基于过往友好且坚实的合作关系，博世与上汽通用五菱将在主被动安全、驾驶辅助以及自动驾驶等更广泛的领域开展深度合作。
目前，博世基于一个中距离雷达+一个高清摄像头提供的系统解决方案已在全球范围内量产，搭载于玛莎拉蒂总裁、阿尔法·罗密欧Giulia等豪华车型上，接受了市场的检验，具备相当可靠的成熟度。
基于博世积累的超过1000万公里研发路试数据，博世联合宝骏针对宝骏RS-5车型进行了近20万公里、200个场景的测试和验证，共计12款子车型同时进行平台化开发。双方跨越3座城市，进行了4次联合验收。
按照SAE美国汽车工程师学会对自动驾驶的分级，自动驾驶按照机器介入程度分为0—5 六个等级，也就是我们常说的L1-L5，从驾驶辅助到自动驾驶按照程度划分，分别是从脱脚、脱手、脱眼，到脱脑，然后是脱人。
L2级自动驾驶辅助系统是在限制条件下，实现部分自动驾驶功能，具备不需要任何手动操作就可以完成一段路行驶的能力，既能提供转向，也提供加速和制动控制，即“脱手”。在宝骏RS-5上实现的高级驾驶辅助功能包括：停走型ACC、LDW、LKS、TSW/TSA、AEB-VRU、TJA/ICA，以14项自动驾驶辅助系统实现了同级最优的“全速域多场景自动驾驶辅助”，达到了堪比30万合资车型的L2级自动驾驶辅助系统。
宝骏RS-5还在同级中首次搭载了BCA(弯道巡航辅助)系统，可自动识别弯道路段，并自动计算最合适的过弯速度。相比传统的ACC设计/既定速度进入弯道的功能来说，BCA弯道巡航辅助不仅可以提高驾驶安全，也能为用户带来更舒适的驾乘体验。
汽车的紧急制动安全一直是老生常谈的话题，就算搭载了多先进的主动安全防护系统，仍然抵消不了驾驶者内心的恐惧，不过宝骏RS-5上面搭载的五级安全防护系统，却能够在紧急时刻让驾驶者更加从容。
口说无凭，为此我们在博世苏州研发中心的测试场里一同参观了宝骏RS-5的AEB的城市碰撞自动刹车的实地测试，驾驶着宝骏RS-5的驾驶员在一定速度下完全不采取任何紧急措施的情况下，面对突然横穿马路的行人还有跟车时前方车辆急刹的情况下，表现到底如何。
当车速大于7km/h时，AEB系统开始工作，当侦测到前方出现碰撞危险且驾驶员没有采取任何措施时，系统会自动对车辆施加有限制动，维持行车舒适性；必要时，在驾驶员主动紧急制动过程中，增加制动力度，保障驾驶员与行人安全。
同时宝骏RS-5还搭载了AEB-VRU(弱势道路参与者)功能，对横穿马路的行人进行有效侦测，智能系统反馈的信息将会显示在仪表盘中。
在全新R平台上打造的RS-5可以看做宝骏品牌走向中高端市场的重要一步，L2级别ADAS自动驾驭辅助系统和智能车联网系统使得宝骏RS-5在十万级SUV中显得格外耀眼，不得不说宝骏RS-5用它高级别的智能配置成功的houd住了普通用户对于智能汽车的诉求，始于颜值，终于产品力，宝骏RS-5上市后没准能成为继哈弗H6之后的又一爆款SUV。